¿Quién no está harto del tráfico en Lima? Según un estudio de la Universidad del Pacífico, el 92% de los limeños manifestó que la congestión vehicular les genera estrés y el 82% se atrevió a mencionar que este problema les quita calidad de vida (UP,2017). Siendo tan fastidioso el tema, ¿Qué estamos haciendo para cambiar la situación? Más allá de la necesidad de desarrollar el transporte público (bus, metro, entre otros) también existen otros medios de transporte alternativos como bicicletas o scooters que pueden ser soluciones efectivas para reducir el uso de autos a corto y mediano plazo. Sin embargo, no los incentivamos o lo hacemos bastante mal y termina ocurriendo lo de los scooters confiscados. En este artículo respondo las siguientes preguntas: ¿Por qué incentivar el uso de bicicletas y scooters es una buena decisión? ¿Cómo hacen ciudades desarrolladas para implementar este tipo de transportes?
¿No sería mejor tener tráfico, pero de bicicletas? Esta foto fue tomada en Rotterdam, Holanda.
RAZONES PARA INCENTIVAR EL USO DE BICICLETAS Y SCOOTERS
1° Mejor para la economía. Seamos serios, no puede ser posible que una persona se demore hasta 2 horas para llegar a su universidad, trabajo, casa, lo que sea. Por si fuera poco, el peruano promedio tiene que gastar aproximadamente el 24.9% de su sueldo sólo en transporte (La República, 2017). Queda claro que el uso de bicicletas es una alternativa mucho más económica que comprarse un carro. Por si fuera poco, estudios han demostrado que tener una cultura de bicicletas dentro de la población incentiva la economía local, ya que si estuviéramos acostumbrados a montar bicicleta iríamos más seguido a ese centro comercial o supermercado que está por nuestra casa y al que a veces nos da flojera ir sin carro o bus (mayor gasto para el país) (Ministry of Infrastructure and Water Management, 2018).
2° Medicina para la salud y aumento del bienestar. Aunque la vejez eventualmente tocará la puerta, hay ciertas actividades que nos pueden dar más años con los nuestros. Según una investigación del gobierno holandés, montar bicicleta diariamente REDUCE la probabilidad de contraer cáncer en 40%, enfermedades al corazón en 52% y muertes prematuras en 40%. Además de que es una buena actividad para estar en forma y reducir la incidencia de diabetes (Ministry of Infrastructure and Water Management, 2018). La yapa es que la misma investigación muestra que montar bicicleta mejora la calidad de vida y está asociada con la felicidad en las personas.
La mejor prueba del efecto en la salud es que muchos adultos mayores montan bicicleta en las calles de Holanda evidenciando el formidable estado en que se encuentran. ¿Cómo están los adultos mayores en el Perú?
3° Cuidando al planeta y a nuestra ciudad. El uso de la bicicleta REDUCE sí o sí la huella de CO2 y también en 65% la polución en el aire (Ministry of Infrastructure and Water Management, 2018). Aparte de que embellece la ciudad, se mejoran los parques con las ciclo vías y se reduce la contaminación sonora considerablemente. ¿El cambio climático es un cuento? Mi madre siempre decía: “Mejor prevenir, que lamentar”.
¿CÓMO LO HIZO HOLANDA Y COMO LO PODEMOS HACER NOSOTROS?
Tanto Holanda como Dinamarca son los países más amigables con este tipo de transportes. Al punto en que hay más bicicletas que personas. En Holanda, se registran 23 millones de bicicletas y su población es de 17 millones (CNN, 2018).
¿Qué hicieron? La clave del éxito fue que se consideró este factor dentro de la planificación urbana del país, es decir, cada vez que nuevas casas se construyeron se pensó en los ciclistas y, por ello, es que en todos los lugares de las ciudades de Holanda encuentras una pista para autos, una SOLO para bicicletas y otra para peatones. Por este motivo, un cuarto de la población holandesa se mueve en bicicleta pues puedes llegar a donde sea.
Paralelamente a las carreteras encuentras este tipo de “carreteras para bicicletas o motos” para que puedas llegar a otras ciudades. ¿Se podrían construir vías así para moverse entre los distritos de Lima? ¿Tal vez elevadas como las líneas del metro?
Sin embargo, esto no se trata solo de la construcción de las ciclovías, ya que en todas las calles hay estructuras especiales o estaciones para dejar tu bicicleta. Si no fuera así, la situación sería como los scooters en el Perú (tirados por todos lados). Este es un error del Estado, ¿La culpa la tiene el privado? No, los scooters o el uso de bicicletas funcionan en varios de la región como México o Brasil, no se trata solo de poner cemento y un par de señales y esperar que todo funcione perfectamente. Tienen que haber lugares para dejar tu bicicleta o tu scooter al ir a trabajar, a comprar a un supermercado o hasta la casa de un amigo.
Es tan fácil como empezar a construir esas estructuras de metales para que las personas puedan asegurar sus bicicletas en todas las calles.
Seguidamente, en Holanda, existen políticas de Estado que regulan el uso de bicicletas y otros transportes como los scooters. Por ejemplo, los ciclistas tienen la preferencia ante autos y hasta peatones. DATOACTUAL: En este país, si choca un auto con un ciclista por default el culpable va ser el auto y su seguro se tendrá que hacerse cargo de todos los gastos. Así, los conductores están obligados a ser muy cuidadosos al manejar y sobretodo con los ciclistas (BBC, 2013). Esto en conjunto con otras medidas le dan seguridad al ciclista de salir a montar a las calles. Para cerrar, el gobierno tiene un plan para incentivar el uso de las bicicletas, una de sus medidas más interesantes es la reducción de impuestos a las empresas privadas. Así, si estas logran que sus trabajadores vayan en bici se ven beneficiadas. Por ello, muchas empresas invierten en duchas para que los trabajadores se puedan bañar o cuentan con sus propias bicis que se las entregan gratis a sus trabajadores.
EN CONCLUSIÓN, queda claro que incentivar el uso de bicicletas o scooters es más que separar un espacio de la pista y llamarlo ciclovía. Seamos exigentes con el trabajo de nuestros funcionarios. Esta alternativa no solo puede ahorrarnos bastante tiempo en llegar a nuestro trabajo, universidad o casa, sino que realmente puede mejorar nuestra salud. ¿Cuál es el principal obstáculo? La seguridad, tal vez este es el punto más flojo. Tiene que haber una política de Estado para defender a los ciclistas y darles preferencias para que estos puedan salir a montar con más seguridad. Esto en conjunto con mayor infraestructura (vías, semáforos, estaciones o estructuras para cuadrar la bici) puede ser una solución eficiente para reducir el caos de nuestras calles.
Editado por: Isabela García
